Особенностью развития автомобилестроения в 80-е годы
было развитие электроники.

Разработок в этой сфере было много, вот только стремительность
инноваций не всегда позволяла оформить эти новшества для
использования в автомобиле. Некоторые новинки при взгляде назад
удивляют своим дизайном, а отдельные оказались нелепыми или
бесполезными.

Основные течения. Среди автомобилей из 80-х
годов резко выделялись машины японских автомобильных заводов. В то
время Япония была впереди всех по своим разработкам в области
электроники.

 

Модели соединяли в себе дизайн и отделочные материалы того
времени и современные разработки. Обилие клавиш отвечало за
управление:

  • системой микроклимата;
  • музыкальной установкой;
  • органами управления автомобилем.

В результате салон многих моделей напоминал старый проигрыватель
пластинок, украшенный экранами и кнопками.

Попытка оцифровать все приборы приводила к возникновению проблем
при считывании информации. К примеру, на модели Isuzu Piazza в виде
электронных шкал и символов изображались:

  • показания скорости;
  • обороты двигателя (тахометр);
  • температура тосола;
  • уровень зарядного тока;
  • остаток топлива в баке;
  • давления в масляной магистрали.

Если при этом добавить еще и контрольные лампы на панели
приборов и подсветку различных клавиш, то можно только
догадываться, как непросто водителю было разобраться во всей этой
иллюминации.

Неожиданные конструктивные решения. Еще одной
особенностью того времени можно назвать попытки конструкторов
соединить в себе неожиданные решения или внедрить в автомобиль
необычные разработки. Среди оригинальных идей выделяются:

  • Коробки типа Twin-Stick. При сохранении всего 3-4 передач в
    составе агрегата, к КПП прилагался еще механизм «овердрайв». Это
    позволяло без усложнения конструкции «по тракторному принципу»
    расширить рабочий диапазон трансмиссии. Неудобством было только
    наличие двух рычагов для управления скоростными режимами.
  • Коробка 4+3 (С4 Corvette). Агрегат мог на выбор владельца
    предложить использование 4 механических и 3 автоматических режима.
    Разработка не вызвала отторжения среди водителей.
  • Модель Bugeye Porsche. Она обескуражила поклонников
    марки установкой круглых фар в гнезда, где логичнее бы выглядели
    выдвижные (как у японских авто).
  • Кабриолет BMW Z1. Машина выделялась дверьми, упрятанными в
    кузов автомобиля. На практике получалось нечто среднее между
    багги-родстером и прогулочным кабриолетом.
  • Спортивное купе Bricklin. Машина запомнилась установкой в
    передней части специального противоударного демпфера.
    Подпружиненный элемент, возможно, был функционален, но
    привлекательности машине это не добавляло.
  • Спортивный автомобиль Lamborghini Countach. Машина запомнилась
    установкой на некоторые модификации буфера в виде усов. Также
    нелепый вид автомобилю придавали выдвижные блоки фар, которые не
    сочетались со спортивной внешностью.
  • Использование в конструкции нержавеющей стали. Особенно
    неоправданным это решение было для спортивных автомобилей. Немалая
    масса, к примеру, на модели DeLorean DMC-12 создавала
    дополнительную нагрузку на силовой агрегат. Дополнительным
    непрактичным решением были подъемные дверные элементы.
  • Дополнительные сиденья в кузове пикапа. Не желая создавать
    модификацию кабины с двумя рядами сидений, Subaru предложила для
    модели Brat 2 сиденья в кузове. Трудно представить, как этим
    пассажирам, сидя против хода движению, удавалось не запылиться в
    кузове.
  • В заключении. Многие технические решения только
    появились в 80-е годы. Например, идея автоматических ремней только была озвучена в те
    годы, но опередила время. Инженеры тогда так и не смогли ее
    воплотить с позиции технической надежности и практичности.

    Источник: car.ru

    от admin