В 80-х СССР приступил к закупке чешских грузовиков Tatra 815, которые активно эксплуатировались на дорогах страны. Машины обладали довольно необычными для советских людей рамой и моторами.

Tatra 815 был не совсем обычным тяжелым грузовым автомобилем и отличался от советских КамАЗов и МАЗов по уровню комфорта и ходовым особенностям. Одной из самых важных и нестандартных деталей грузовика являлась его хребтовая рама, ставшая «фишкой» Tatra 815. Именно благодаря ей у машины была уникальная проходимость и устойчивость на любых дорогах.

Грузовик комплектовался несколькими видами двигателей: 235-сильный 8-цилиндровый 15,8-литровый T3-929; 231-сильный 10-цилиндровый 12,7-сильный T3-928; 320-сильный 12-цилиндровый 19-литровый T3-930-30 и 360-сильный 12-цилиндровый 19-литровый T3-930-53. Агрегаты получили эксклюзивную систему охлаждения, где коленвал составлен из нескольких фрагментов, а у каждого цилиндра есть своя головка. Такая конструкция делала очень легким ремонт моторов, поэтому и водителям не приходилось много тратить на него денег.

Но у моторов Tatra 815 были и свои недостатки. К примеру, они начинали греться, если приходилось ездить на малых оборотах. Также существовала проблема попадания грязи внутрь решеток цилиндров под кожухом, что ухудшало циркуляцию воздушного потока. Соответственно, почти еженедельно приходилось мыть двигатель грузовика.

Источник: car.ru