В послевоенные горы мировая экономика начала потихоньку восстанавливаться, что привело к резкому увеличению добычи полезных ископаемых. На фоне этого стала развиваться автопромышленная область.
МАЗ-525 первая советская разработка
Резко возрос спрос на тяжелую автомобильную технику, выпущенных в производственный процесс самосвалов на предприятиях не хватало. Для работы с добычей полезных ископаемых требовалась спецтехника большей грузоподъемности в отличие от той, которая уже обслуживала процесс добычи.
Шасси МАЗ-525
МАЗ-525. В 1950-х годах Минский автозавод разработал и принял решение запустить в производство первый советский сверхтяжелый самосвал для работы в карьерах. Для того времени машина получилась довольно необычной и оригинальной.
Над созданием 25-тонного самосвала работал Ярославский автозавод, вскоре, в связи с реорганизацией предприятия и передачи его в Минск, все наработки были переданы на завод МАЗ. Далее над судьбой сверхсамосвала уже начали трудиться специалисты Минского автозавода. В 1950 году был собран первый опытный образец и уже через год, в 1951 году, в серийное производство был запущен самосвал, получивший название МАЗ-525.
Первый образец МАЗ-525
МАЗ-525, это двухосный автомобиль для транспортировки грузов с капотной двухместной кабиной с металлической ковшовой платформой. За основу взята мощная сварная рама из прокатных швеллеров, к которой крепится задний мост. Такая конструкция была способна выдерживать большие ударные нагрузки на ходовую часть автомобиля. 5-ступенчатая коробка передач и двигатель крепились к раме отдельно.
Инновационный грузовой автомобиль МАЗ-525 стал прорывом в советской промышленности. Впервые в отечественном автомобилестроении был установлен гидроусилитель руля, 12-цилиндровый дизельный мотор Д-12А и пленарные колесные редукторы. МАЗ-525, это первый советский автомобиль с двигателем, оснащенным двумя распределительными валами непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр.
МАЗ-530. К середине 50-х годов 25-тонный советский самосвал стал не справляться с задачей по требуемой нагрузке, на предприятиях появилась потребность к большей грузоподъемности. В Минске было принято решение приступить к разработке 40-тонного грузового автомобиля. Вскоре, в 1957 году, в серийное производство была запущена модель МАЗ-530. Автомобиль получил в отличие от МАЗ-525 третью ось, форсированный мотор Д-12А, мощностью в 450 лошадиных сил, гидромеханическую 3-х ступенчатую коробку передач, а также увеличенную грузовую платформу, которая могла перевозить одновременно до 40 тон груза.
3-х осный МАЗ-530
Кабина у МАЗ-530 стала трехместной и получила отопительный прибор. Кузов стал обогреваться благодаря отработанным газам автомобиля. Комфорт управления автомобилем стал на уровень выше, теперь водителю не приходилось работать стоя или подложив на сиденье фуфайку.
Проект МАЗ-530
Какими бы не были хорошими советские разработки, автомобили МАЗ-525 и МАЗ-530 выпускались значительно не долго. В 1957 году производство было передано на новый Белорусский автозавод (БелАЗ), где выпуск сверхсамосвалов продолжался до 1965 года. Всего с момента выпуска первого автомобиля МАЗ-525 с конвейера сошло 6 961 единиц техники и всего 30 автомобилей МАЗ-530. После этого на БелАЗе было приятно решение полностью заменить их на новые модели.
В послевоенное время советский автопром грузовой техники пережил глобальные изменения. Были разработаны и выведены на рынок самосвалы повышенной грузоподъемности, которые ранее не имели востребованности в промышленности. Это стало необходимо в связи с ростом экономики и добычей полезных ископаемых в стране.
Источник: car.ru