Желание крупных производителей коммерческого транспорта
реализовать больше своей продукции может не совпасть с
возможностями бизнеса обновлять свой автопарк. Такие прогнозы
озвучили эксперты в связи с недавней инициативой запретить
эксплуатацию старых грузовиков и автобусов.

Соответствующее предложение от депутатов уже поступило в
профильные министерства и получило поддержку от автозаводов,
специализирующихся на сборке
грузового, пассажирского и другого транспорта для коммерческих
и производственных нужд. И пока в Минтрансе и Минпромторге
рассуждают над инициативой Госдумы, эксперты оценивают перспективы
ввода возрастных ограничений для коммерческих автомобилей.

На сегодняшний день таких запретов нет. Только в следующем году
вступит в силу распоряжение, согласно которому, нельзя будет
эксплуатировать для перевозок несовершеннолетних автобусы, старше
10 лет. Это, пожалуй, разумное решение. И вообще вопрос
безопасности стал основным при разработке этой инициативы. Также
отмечается тема защиты окружающей среды. Но во всех ли случаях
следует вводить запреты? Эксперты не уверены, что бизнес готов к
кардинальному обновлению своего коммерческого парка.

Как предполагают представители банковского сектора, которые
участвуют в приобретении транспорта для бизнеса через инструменты
лизинга и автокредитования, если в правительстве согласятся с
доводами депутатов, то запреты не будут носить одномоментный
характер. Наверняка будет прописан поэтапный переход на новые
требования к коммерческому транспорту. В первую очередь это будет
относиться к безопасности пассажирских перевозок.

Однако, пока никто не оценил возможности бизнеса, прежде всего
субъектов малого предпринимательства, по приобретению новых
автомобилей. Транспорт играет большую роль в жизни самых разных
предприятий от строительных организаций, предприятий ТЭК, крупных
ритейлеров до служб доставки, небольших производственных компаний,
агрокомплексов и так далее. Доходность у всех очень разная.

Эксперты опасаются, что запрет может вынудить многих
предпринимателей попросту уйти с рынка из-за невозможности
выполнить требования закона и продолжать свою деятельность с
имеющимся устаревшим транспортом.

В то же время эксперты признают, что средний возраст транспорта,
используемого в коммерческих целях, в России действительно
приближается к критическим показателям — сегодня он почти вдвое
превышает средний возраст легковых автомобилей (20 против 12).
Однако простые запреты не станут решением проблемы, как и не
позволят существенно повысить
продажи грузовиков, замечают аналитики.

По их мнению, наиболее оптимальным решением стал бы запуск
программ господдержки и утилизации, которые бы стимулировали малый
бизнес и крупные промышленные предприятия обновлять коммерческий
парк без запретительных мер. Подобные программы ранее действовали,
однако в силу экономических факторов были приостановлены.

С другой стороны, вместо запрета можно пойти по пути развитых
стран, где для коммерческих автомобилей выше определенного возраста
установлен повышенный налог. Средства, реализованные через
госпрограммы, вернутся в бюджет в виде налогов тех компаний,
которые в случае запретов свернули бы свой бизнес.

Остается дождаться вердикта властей. И надеяться, что будет
принято взвешенное и экономически обоснованное решение, учитывающее
как требования экологии и безопасности, так и интересы малого
бизнеса.

Источник: car.ru