ЗАЗ-968А на самом деле является основательно обновленной
версией первого «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966. По виду его не сложно
отличить от предшественника другим оформлением переднего бампера,
иными указателями поворота и большими огнями. При этих остались
основные фамильные черты — «уши»-воздухозаборника и модные фонари
круглой формы.
Воздухозаборники у 968-го начинаются в районе задней оси, а с
передней части убрали декоративную решетку вида «китовый ус»,
вместо нее установили декоративные хромированные элементы.
Кто бы что ни говорил, Запорожец выглядит симпатично и
гармонично. По мнению большинства, его дизайн был позаимствован у
NSU Prinz 1961 года. Но это не так, поскольку дебютные ходовые
концепты Запорожца вышли в одно время с NSU — в том же 1961 году. А
вот в том, что разработчики обеих машин вдохновились Chevrolet
Corvair, можно не сомневаться.
Салон Запорожца строгий. В комбинации имеется
минимальное количество приборов — спидометр и указатель уровня
топлива. В то же время салон как простой, так и тесный. Пробираться
на задний диван через откидное кресло и узкую дверь непросто. Да и
сидеть там некомфортно.
Автомобилисту напоминает о себе особенная компоновка. Передние
арки сильно вдаются в салон, в связи с этим педальный узел смещен в
правую сторону относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной
заслонки располагается между передними креслами, а управление
печкой — с правой стороны от рулевой колонки. При этом рычаг КПП
расположен под рукой.
Поскольку двигатель установлен сзади, багажник располагается с
передней стороны. Багажное отделение небольшое. Помимо этого
горловина топливного бака находится под капотом. А рукоятка для
открытия капота располагается на центральной стойке.
Силовая установка. МеМЗ-968 оснащен
1,2-литровым мотором производительностью 41 лошадиную силу, который
достаточно прост и пригоден к ремонту.
Учитывая характеристики двигателя, о динамике Запорожца говорить
не приходится. В теории автомобиль может разгоняться до 100 км/ч за
32 секунды. А его максимальная скорость равна 118 км/ч. Однако на
практике к 80 км/ч разгон останавливается. Да и быстрее ехать на
968-м как-то не хочется.
Мягкий ход. Подвеска у машины является
независимой. Кроме того, у
ЗАЗ 968А плоское днище и дорожный просвет на 200 мм. Все это в
комплекте делало Запорожец достаточно проходимым автомобилем.
Запорожец имеет бездисковые колеса, а ступицами являются
тормозные барабаны. И тормоза являются одним из уязвимых мест
машины. Замедление слабое, привод неинформативен даже по меркам
того времени.
В связи с этим на 968-м лучше заранее нажимать на тормоз. При
этом он обладает весьма плавным ходом. Однако имеются проблемы с
управлением: с повышением скорости авто начинает вилять, и уже
после 80 км/ч передвигаться на нем действительно жутко.
Однако у Запорожца легкий руль, крутить который можно без
проблем. Кроме того, передние колеса поворачиваются на очень
большой угол. И это при небольших размерах «ушастого», делает его
маневренным. В авто довольно шумно. И шумит практически все: от
двигателя до трансмиссии.
Невзирая на все его минусы, Запорожец любили за его невинный
вид, за необычайную простоту и ремонтопригодность, а также за
невысокую цену. Стоимость машины на момент появления составляла
всего 3500 рублей.
Ввиду доступной стоимости он нередко становился первым
автомобилем в семьях, у которых не было возможности на что-то
дороже. В свою транспортную задачу
Запорожец выполнял прекрасно вне зависимости от качества
дорог.
Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно
прийти к выводу, что в свое время Запорожец являлся весьма
достойным автомобилем.
Источник: car.ru